作為飛機的心臟，發(fā)動機的性能會直接影響飛機性能的各項指標，而*能體現發(fā)動機性能的參數之一就是推重比。現有推重比10一級的發(fā)動機渦輪進口溫度達到了1800～2000K，而推重比15～20一級發(fā)動機渦輪進口溫度將達到2100～2400K，這遠遠超過了發(fā)動機中高溫合金材料的熔點溫度。目前工藝成熟的發(fā)動機熱端部件材料，只能滿足推重比10一級發(fā)動機的設計要求，要發(fā)展更高推力的先進航空發(fā)動機，必須開展新型耐高溫材料設計技術的研究。同時，還要解決航空發(fā)動機結構輕、持久性強、可靠性高等一系列問題，這就需要使用新型材料和工藝技術，特別在航空發(fā)動機熱端部件上。

    目前，耐高溫性能較好的陶瓷基復合材料技術已成為航空發(fā)動機制造的一個發(fā)展趨勢。如何運用陶瓷基復合材料（CMC）提高航空發(fā)動機的結構效率并降低成本，是航空發(fā)動機制造面臨的主要技術難題之一。陶瓷基復合材料在航空發(fā)動機熱端部件中的應用多見于國外報道。有資料顯示，在航空發(fā)動機熱端部件中引入陶瓷基復合材料后，可以使熱端部件在高溫環(huán)境中工作，并降低發(fā)動機冷卻氣體流量15%～25%，可有效提高發(fā)動機效率。在國內陶瓷基復合材料的研究雖然取得了一定成效，但在航空發(fā)動機熱端部件中的應用研究才剛剛起步，尚未進入工程應用階段。

    陶瓷基復合材料耐熱溫度很高，適應于航空發(fā)動機熱端部件的高溫環(huán)境要求，但國內陶瓷基復合材料的制備和成型工藝尚不夠成熟，要在航空發(fā)動機熱端部件中實際應用還有一定的難度。國內要在高推重比發(fā)動機熱端部件上使用陶瓷基復合材料，必須加大陶瓷基復合材料在發(fā)動機熱端部件應用的研究力度和進度，以使發(fā)動機熱端部件能承受更高的工作溫度、降低冷氣消耗量、提高發(fā)動機效率、增強可靠性并延長發(fā)動機的壽命。