中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車生產17.7萬輛，銷量為17萬輛，同比分別增長125%和126.9%。而據中汽協預測，下半年新能源汽車的月度產量將繼續成倍增長，我國新能源汽車全年銷量將有望達到70萬輛。

    車輪滾滾向前，而汽車行業的整體業績也在增長的道路上穩步前行。隨著國內上市車企半年報發布完畢，得益于上半年車市快速回暖，絕大多數上市車企維持著穩健增長態勢。尤其是以乘用車為主營業務的上市車企，業績增長普遍高于整體行業水平。

    另一方面，雖然今年以來，新能源汽車的相關政策趨嚴，但新能源汽車仍成了增長*快的子行業，行駛進了業績兌現期。業內人士表示，受到政策趨嚴的影響，新能源汽車行業短期發展承壓，但長期來看，這將重塑行業規范，為真正有實力的企業提供更為健康的競爭環境和發展空間，從而推動新能源汽車行業持續穩健發展。

    整車和零部件營收重返兩位數增長

    從近期各大車企相繼披露的2016年中期業績來看，我國汽車行業格局總體穩定，新能源汽車個體增速表現*佳，且盈利能力*行業平均水平。據統計，今年上半年，我國汽車產銷1289.22萬輛和1282.98萬輛，同比增長6.47%和8.14%。其中，乘用車產銷1109.94萬輛和1104.23萬輛，同比增長7.32%和9.23%。

    上市公司方面，根據廣發證券發展研究中心對74家A股上市車企的統計，今年上半年汽車行業營業收入同比增長11.3%，營業利潤同比上升6.6%，歸屬于母公司凈利潤同比增長15%，歸母凈利潤增速高于營業收入增速。細分來看，整車企業營業收入同比增長10.7%，歸母凈利潤同比增長16.3%；零部件企業營業收入同比增長26.3%，歸母凈利潤同比增長11.7%。

     “今年上半年整車企業營業收入同比提升主要受乘用車板塊影響，而乘用車板塊營業收入同比提升，主要原因是購置稅減半政策刺激及中西部需求崛起，自主品牌乘用車銷量增速較高。”廣發證券分析師張樂表示，今年上半年零部件企業營業收入同比大幅上升，與下游乘用車市場回暖有關。

    Wind資訊數據顯示，今年上半年乘用車板塊凈利潤增長主要來自比亞迪、廣汽集團與長安汽車3家公司。此外，上汽集團與長城汽車也分別實現6.3%和4.4%的增長。相對而言，一汽轎車凈利潤同比下降613.64%，排名墊底。

    值得一提的是，經過多年耕耘，自主品牌正成為部分優勢汽車集團的新亮點。廣汽集團受益于傳祺GS4的熱銷，營業收入與歸母凈利潤漲幅均位居*，長城、長安緊隨其后。

    政策趨嚴呵護新能源車長期發展

    然而，今年上半年車市*大的變化當屬新能源汽車的崛起。新能源汽車作為一股不可忽視的新生力量已經開始在汽車市場占得一片天。

    中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車生產17.7萬輛，銷量為17萬輛，同比分別增長125%和126.9%。而據中汽協預測，下半年新能源汽車的月度產量將繼續成倍增長，我國新能源汽車全年銷量將有望達到70萬輛。

    從業績上看，隨著新能源車型占比提升，車企盈利能力改善，業績逐步兌現。根據中信證券研究部的統計，53家有新能源業務的A股上市車企上半年合計實現營業收入2010億元，同比增長22.9%，歸屬母公司凈利潤128億元，同比增長49.8%。

    而在新能源汽車給相關企業帶來盈利的背后，是相關政策趨緊趨嚴以及呵護行業健康發展的初心不改。在業內人士看來，今年以來，新能源汽車行業的政策迎來了一系列變化：新能源汽車騙補核查、新能源汽車推廣目錄新舊更替、暫停三元鋰電池在新能源客車上的使用、要求新能源車配套電池必須上電池目錄，否則無法進入整車推薦目錄等。

     “這一系列趨緊趨嚴政策的推出使行業短期發展承壓，這可從上半年新能源整車、特別是客車和商用車的銷量中得以體現。”國聯證券研究所分析師表示，從長期來看，這將成為重塑行業規范的良好契機，將一些無研發實力、產品性能堪憂的企業淘汰，為真正有技術、有實力的企業提供更為健康的競爭環境和更為廣闊的發展空間。

    近日，新能源汽車行業再迎政策利好。9月21日，工信部對《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》公開征求意見。對此，業內人士表示，在該政策指導下，新能源汽車發展好可以出售積分賺錢，發展不足則面臨花錢買積分以及燃油汽車停產等重大損失。平均油耗與新能源汽車積分將并行管理，獎懲分明，促進新能源汽車長期可持續發展。