報廢車輛的發動機、變速箱等零部件有望“變廢為寶”，并可重新出售使用。日前，《國務院關于修改<報廢汽車回收管理辦法>的決定（征求意見稿）》（以下簡稱意見稿）公開征求意見，意見稿中“允許報廢汽車‘五大總成’交售給再制造企業”成為*大亮點，這意味著未來這些老舊報廢車上拆下來的關鍵零部件有望再回到市場上，這引起了市場的關注。

    【消息】“五大總成”有望不再強制回爐

     “‘五大總成’作為廢金屬，可交售給鋼鐵企業作為冶煉原料，或按照國務院報廢汽車回收主管部門會同國務院循環經濟發展綜合管理部門制定的有關規定交售給零部件再制造企業。”日前，《國務院關于修改<報廢汽車回收管理辦法>的決定（征求意見稿）》中提出了允許報廢汽車“五大總成”交售給再制造企業，拆解的其他零部件能夠繼續使用的，可以出售，但應標明“報廢汽車回用件”。

    那么，“五大總成”又是什么呢？其實就是指汽車的發動機、變速箱、前橋、后橋、車架，基本上就是一款車*主要組成部分。而在現行政策中，“五大總成”須作為廢金屬強制回爐。

     “目前我們收來的報廢車輛，拆解后的發動機、車架等都是砸爛或者切割成小塊，當成廢鐵賣給鋼鐵企業。”鄭州市中原商再生資源有限公司總經理王金鳳表示，“在拆解車輛的過程中，看到一些完好零部件被砸爛當廢鐵處理掉，也覺得很可惜，要真的放開‘五大總成’強制回爐，這真的是能夠讓資源*大化利用。”在她看來，這些拆解下來完好的零部件如果經過檢測符合標準，再修復一下重新使用，肯定比完全新造一個這樣的零部件節約成本。

    【現狀】報廢回收價低，車主熱情不高

    那么，目前車輛報廢回收情況如何呢？

     “我之前也咨詢過，報廢一輛車能拿到多少錢？才幾百元錢，而二手車商還愿意出價3000元收購我的車呢。”車主王先生表示，不是他不愿意主動報廢，實在是不值當。事實上，在不少車主看來，給車輛辦理報廢手續，*后只拿到賣廢鐵的價格，這都讓他們難以接受。

    記者了解到，報廢汽車的收購價格參照廢舊鋼鐵市場價格計算，目前報廢車輛回收價格在每噸200-300元不等，一輛私車的車身自重大都在1～2噸。采訪中，多位私家車主表示，收益過低是他們不愿將報廢車輛賣給正規拆解公司的主要原因。于是一些老舊車輛被遺棄在路邊、小區成為“僵尸車”，還有一些流入黑市或者二手車市場。有數據顯示，2015年，我國汽車注銷量604萬輛，占汽車保有量的3.51%。當年的汽車回收量為170萬輛，占汽車保有量的0.99%，占注銷量的28%。

    【期待】提升回收收益，有效節約資源

    那么，為何一些車販和汽車修理廠愿意出更高的價格回收報廢車呢？一家汽修廠的員工告訴記者，一些保有量較大的舊款報廢車很受歡迎，有的發動機可以繼續用，有的變速箱可以繼續用，這些零部件拆除出售，利潤可觀。

     “目前私家車主報廢車輛的熱情并不高，小車主動報廢的主要是公務車、出租車，還有一些希望沿用老號牌的車主的車輛。”王金鳳直言，“由于目前收來的報廢車輛*后都被拆解成鋼鐵出售，一輛車能拆解下來的鋼鐵賣不了多少錢，還有場地成本、人員工資，以及拆解成本等，我們并沒有什么利潤可言。如果允許‘五大總成’出售給再制造企業，就能提高我們的效益，那么我們就可以有利潤空間來提高收車的價格，這對于車主來說，也是一件好事。”

    在汽車維修企業看來，如果真的解禁了，他們就可以拿到真正符合要求的再生零部件，“回收再造，是經過再制造企業，經過拆解，然后清洗，進行全面檢測，將易損件或出現損壞的零件，經過更換、修復以后，重新組裝，*后還得經過測試之后，再重新投入市場出售，整體的安全性更有保障。車主在維修車輛時，也可以選用這樣的再生零部件。比起原廠件和副廠件，安全可靠的再生零部件性價比可能更高。”

    不過，業內人士也提出一些擔心，“五大總成”解禁后，會不會使得一些個人或者企業利用五大總成拼裝汽車，或者這些總成件并沒有進入到正規報廢企業，而是流入到黑市呢？

    對此，意見稿也特別強調，禁止任何單位或者個人利用報廢汽車“五大總成”及其他零部件拼裝汽車，禁止報廢汽車整車、拼裝車進入市場交易或者以其他任何方式交易。違規出售報廢汽車“五大總成”、出售不能繼續使用的報廢汽車零部件或者出售的報廢汽車零部件未標明“報廢汽車回用件”的，由工商行政管理部門沒收違法所得，并處2000元以上1萬元以下的罰款。